Reifendruckkontrolle: was die Warnleuchte meldet und wie du das System zurücksetzt

Leuchtet die gelbe Reifendruckkontrolle dauerhaft, hat mindestens ein Reifen zu wenig Luft. Fahr langsam zur nächsten Tankstelle und prüf alle vier Räder. Blinkt die Leuchte nach dem Start etwa eine Minute und bleibt dann an, meldet das System bei vielen Autos eine Störung, meist einen Sensor mit leerer Batterie oder ein Rad ohne Sensor. Nach der EU-Verordnung 661/2009 ist die Reifendruckkontrolle für jeden Pkw Pflicht, der seit dem 1. November 2014 neu zugelassen wurde.

Direktes oder indirektes System: was hat dein Auto?

Es gibt zwei Bauarten, und für alles Weitere ist wichtig, welche du hast.

Beim direkten System sitzt in jedem Rad ein Sensor, meist innen am Ventil. Er misst Druck und Temperatur und funkt die Werte an ein Steuergerät. Die Batterie ist fest eingegossen. Weil der Sensor zum Rad gehört, braucht jeder Radsatz eigene Sensoren, die Winterräder also genauso wie die Sommerräder.

Das indirekte System kommt ohne Sensoren im Rad aus. Es nutzt die Drehzahlsensoren des ABS. Verliert ein Reifen Luft, wird sein Abrollumfang kleiner, und er dreht sich bei gleicher Geschwindigkeit etwas schneller als die anderen. Das merkt die Elektronik und schlägt Alarm.

Zeigt dein Display für jedes Rad einen Druck in bar an, ist es fast immer ein direktes System. Im Zweifel steht es in der Bedienungsanleitung, oder du fragst uns am Telefon.

Warnleuchte gelb dauerhaft oder blinkend: was bedeutet das?

Dauerlicht heißt Druckverlust. Der Sensorhersteller Hella legt die Warnschwelle seiner Sensoren bei rund 20 Prozent unter dem Betriebsdruck an. Bei 2,5 bar Sollwert sind das etwa 0,5 bar, also schon ein deutlicher Verlust. Verliert ein einzelner Reifen schnell Luft, steckt oft ein Nagel oder eine Schraube in der Lauffläche. Wird der Reifen weich, verlängert sich der Bremsweg, und das Auto lenkt schwammiger. Also langsam fahren und zügig nachsehen.

Sind alle vier Reifen gleichmäßig zu niedrig, ist oft die Kälte schuld. Laut Continental fällt der Reifendruck pro zehn Grad Abkühlung um 0,07 bis 0,14 bar, ohne dass Luft entweicht. Wer im Spätsommer bei 20 Grad zuletzt aufgepumpt hat und an einem Oktobermorgen bei null Grad in Harburg losfährt, hat bis zu knapp 0,3 bar weniger. War der Druck vorher schon knapp, geht die Leuchte an. Dann reicht es, den Druck am kalten Reifen auf den Sollwert zu bringen.

Blinken mit anschließendem Dauerlicht heißt bei vielen Herstellern, dass das System nicht arbeitet. Typische Gründe:

• Ein Sensor hat keine Batterie mehr.
• Ein Rad ohne Sensor ist montiert, zum Beispiel das Notrad oder ein neu gekaufter Radsatz.
• Die Sensoren der gerade montierten Räder wurden nicht angelernt.
• Ein Sensor ist beim Reifenwechsel beschädigt worden.

In diesem Zustand überwacht das Auto den Luftdruck nicht mehr. Du fährst dann ohne Warnung, bis das behoben ist.

Anzeige	Bedeutung	Was tun
Gelb, dauerhaft, ein Reifen sichtbar weich	Druckverlust, oft Fremdkörper	langsam zur Tankstelle, dann Werkstatt
Gelb, dauerhaft, alle vier etwas niedrig	Kälte, Druck lange nicht geprüft	kalt aufpumpen, bei indirektem System zurücksetzen
Blinkt kurz, dann Dauerlicht	Systemstörung	Werkstatt, Fehlerspeicher auslesen
Leuchte geht nach Reset nicht aus	Sensor defekt oder nicht angelernt	Werkstatt

Wie lange hält die Batterie im Sensor?

Hella nennt für seine Sensoren rund fünf bis zehn Jahre oder etwa 150.000 Kilometer. Die Batterie lässt sich bei den meisten Sensoren nicht tauschen, dann kommt der ganze Sensor neu.

Das wird gerade zum Thema. Die ersten Autos mit Pflicht-RDKS sind jetzt knapp zwölf Jahre alt, und viele Sensoren aus dieser Zeit sind am Ende. Ein neuer Sensor wird am besten gesetzt, wenn der Reifen ohnehin von der Felge muss, also beim Kauf neuer Reifen. Hält einer der vier nicht mehr, sind die anderen meist auch nicht mehr weit davon entfernt.

Muss die Reifendruckkontrolle beim Räderwechsel angelernt werden?

Beim direkten System ja. Jeder Sensor sendet eine eigene Kennung, und das Steuergerät muss wissen, welche Sensoren gerade montiert sind und an welchem Rad sie sitzen. Manche Autos lernen die neuen Sensoren nach einigen Minuten Fahrt selbst an. Bei anderen braucht es ein Programmiergerät, das die Sensoren am Ventil anspricht und die Kennungen ins Steuergerät schreibt. Welche Variante dein Auto hat, legt der Hersteller fest.

Beim indirekten System gibt es nichts anzulernen. Es muss aber nach jedem Radwechsel und nach jeder Druckkorrektur zurückgesetzt werden, damit es den neuen Zustand als Ausgangswert nimmt.

Reifendruckkontrolle zurücksetzen: so geht es beim indirekten System

1. Alle vier Reifen am kalten Auto auf den Sollwert bringen. Die Werte stehen im Tankdeckel, in der Fahrertür oder in der Bedienungsanleitung.
2. Zündung an, im Bordmenü unter Fahrzeug- oder Reifeneinstellungen den Reifendruck speichern oder kalibrieren. Bei manchen Modellen gibt es dafür eine eigene Taste.
3. Losfahren. Das System lernt die Abrollumfänge während der Fahrt neu, das dauert je nach Hersteller eine Weile.

Wichtig ist die Reihenfolge. Wer zurücksetzt, ohne vorher aufzupumpen, bringt dem System einen zu niedrigen Druck als Normalzustand bei. Dann warnt es erst, wenn noch mehr Luft fehlt.

Beim direkten System reicht es meist, den Druck zu korrigieren und ein paar Minuten zu fahren, dann geht die Leuchte von allein aus. Bleibt sie an, liegt es am Sensor oder am Anlernen.

Reifendruckkontrolle und HU

Nach der HU-Richtlinie ist ein vorgeschriebenes RDKS, das bei der Hauptuntersuchung nicht funktioniert, seit dem 20. Mai 2018 ein erheblicher Mangel. Die Plakette gibt es dann erst, wenn das System repariert ist und das Auto zur Nachprüfung vorgeführt wurde. Das betrifft auch Autos mit direktem System, auf denen ein Satz Winterräder ohne Sensoren steckt.

Wenn die Leuchte also kurz vor dem HU-Termin blinkt, lass es vorher richten. Wie der Ablauf vor Ort aussieht und was du sonst prüfen solltest, steht in unserer Checkliste zur HU in Harburg.

Wie das bei Neuhof läuft

Hat dein Auto ein direktes System, lernen wir beim Räderwechsel die Sensoren an. Ein Räderwechsel dauert rund 30 Minuten. Montieren wir neue Reifen, wuchten wir jedes Rad aus. Auf Wunsch lagern wir den Satz ein, der gerade nicht drauf ist. Alles dazu steht auf der Seite zum Reifenservice, und wann der richtige Zeitpunkt für den Wechsel ist, im Artikel zum Reifenwechsel in Hamburg.

Leuchtet die Lampe trotz richtigem Druck weiter, lesen wir den Fehlerspeicher aus und sehen nach, welcher Sensor sich nicht meldet. Danach bekommst du den Preis, bevor wir anfangen. Ruf an unter 040 776606, nenn uns Modell und Baujahr, dann können wir oft schon am Telefon sagen, ob es nach Batterie, Anlernen oder etwas anderem klingt.