Das Lenkrad steht schief, das Auto zieht zur Seite oder ein Reifen ist innen blank? Wir messen alle vier Räder, stellen Spur und Sturz ein und geben dir das Protokoll mit.
Achsvermessung ist unsere Hauptkompetenz. Mit 3D-Messtechnik vermessen wir alle vier Räder gleichzeitig, denn die Hinterachse gibt die Richtung vor, an der sich die Vorderachse orientiert. Eine Messung, die nur vorne schaut, reicht nicht.
Bevor wir einstellen, prüfen wir das Fahrwerk. Ausgeschlagene Spurstangenköpfe oder verschlissene Querlenkerlager lassen sich nicht wegjustieren. Die Werte würden auf der Bühne stimmen und wären nach kurzer Zeit wieder daneben. Ist etwas verschlissen, sagen wir dir vorher, was es kostet.
Nach der Korrektur machen wir eine Probefahrt. Du bekommst ein Protokoll mit allen Werten vor und nach der Einstellung, das gehört bei uns immer dazu.
Kunden kommen mit ihrem Auto auch dann zu uns, wenn andere Werkstätten bei der Spur nicht weitergekommen sind.
Achsvermessung machen wir nicht nebenbei. Zu uns kommen auch Autos, bei denen anderswo schon eingestellt wurde und es trotzdem nicht besser wurde.
Ein ausgeschlagenes Gelenk lässt sich nicht wegjustieren. Deshalb sehen wir uns das Fahrwerk an, bevor wir an der Spur drehen.
Du bekommst das Protokoll mit, mit jedem Wert vor und nach der Korrektur. Das ist auch beim Reifenkauf oder Verkauf nützlich.
Wenn das Lenkrad beim Geradeausfahren schief steht, das Auto zur Seite zieht oder ein Reifen innen oder außen deutlich stärker abgefahren ist. Auch nach einem harten Bordsteinkontakt und nach Arbeiten am Fahrwerk solltest du die Achse prüfen lassen.
Die reine Messung dauert 30 bis 60 Minuten. Mit Korrektur solltest du ein bis zwei Stunden einplanen. Sind Teile ausgeschlagen, müssen die zuerst getauscht werden, sonst hält die Einstellung nicht.
Das hängt vom Fahrzeug ab und davon, ob nur gemessen oder auch eingestellt wird. Ruf an, nenn uns Marke und Modell, dann bekommst du eine konkrete Zahl statt einer Spanne.
Meistens wurde eingestellt, ohne vorher zu prüfen, ob überhaupt etwas einstellbar ist. Mit verschlissenen Lagern oder Spurstangenköpfen stimmen die Werte auf der Bühne und sind nach ein paar hundert Kilometern wieder daneben. Wir sehen uns das Fahrwerk zuerst an.
Eine falsche Spur fährt Reifen einseitig ab, oft in wenigen tausend Kilometern, und kostet durch den höheren Rollwiderstand Sprit. Ein Satz neuer Reifen ist meist deutlich teurer als die Vermessung.
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Beschreib am Telefon, was dir auffällt. Meistens können wir schon da sagen, worum es geht und wann du vorbeikommen kannst.
