Ganzjahresreifen in Hamburg: für wen sie sich lohnen und für wen nicht

Für die meisten Stadtautos in Hamburg sind Ganzjahresreifen eine vernünftige Wahl, wenn sie das Alpine-Symbol tragen und in einem aktuellen Test gut abgeschnitten haben. Das Wetter spielt ihnen in die Karten. Laut Deutschem Wetterdienst hat Hamburg im Mittel der Jahre 1991 bis 2020 nur noch gut 13 Eistage im Jahr, an denen es auch tagsüber nicht über null Grad kommt. Wer viel Autobahn fährt oder im Winter in die Berge will, ist mit Sommer- und Winterreifen besser bedient.

Was spricht in Hamburg für Ganzjahresreifen?

Hamburg hat milde Winter, und sie werden milder. Laut DWD ist die Durchschnittstemperatur in Hamburg im Winter stärker gestiegen als in jeder anderen Jahreszeit. Die Zahl der Eistage ist laut DWD von rund 20 im Zeitraum 1961 bis 1990 auf gut 13 gesunken. Im Winter 2019/2020 hat die Wetterstation in Fuhlsbüttel zum ersten Mal überhaupt keinen Eistag gemessen. Schnee, der tagelang auf der Straße liegt, ist entsprechend selten geworden.

Frosttage gibt es dagegen reichlich, rund 62 im Jahr, ebenfalls laut DWD. Das sind die Morgen, an denen die Nacht unter null war und auf Brücken, in Nebenstraßen und in der Einfahrt Reifglätte liegt. Mit solchen Morgen kommt ein guter Ganzjahresreifen zurecht. An seine Grenze kommt er auf festgefahrenem Schnee über mehrere Tage, wie man ihn im Harz oder in den Alpen hat.

Dazu kommt der Alltag in der Stadt. Wer mit dem Kleinwagen in Harburg einkauft und am Wochenende mal nach Buxtehude fährt, bewegt das Auto selten am Limit. Genau für dieses Fahrprofil sind Ganzjahresreifen gedacht.

Ohne Alpine-Symbol zählt er nicht als Winterreifen

In Deutschland gilt nach § 2 Abs. 3a StVO die situative Winterreifenpflicht. Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte muss das Auto auf Reifen stehen, die als Winterreifen gelten. Seit dem 1. Oktober 2024 sind das nur noch Reifen mit dem Alpine-Symbol, einem Berg mit drei Spitzen und einer Schneeflocke darin. International heißt das Zeichen 3PMSF. Bis zum 30. September 2024 durften M+S-Reifen, die vor 2018 hergestellt wurden, noch als Winterreifen gefahren werden. Diese Übergangsfrist ist vorbei.

Ein Ganzjahresreifen, auf dessen Flanke nur M+S steht, ist bei Glätte rechtlich also ein Sommerreifen. Wer damit bei Winterwetter unterwegs ist, zahlt laut Bußgeldkatalog 60 Euro und bekommt einen Punkt. Werden andere behindert, sind es 80 Euro, bei Gefährdung 100 Euro. Auch der Halter, der das Fahren zulässt, kann mit 75 Euro und einem Punkt belangt werden.

Das Alpine-Symbol sagt allerdings nur, dass der Reifen eine Mindestprüfung auf Schnee bestanden hat. Wie gut er ist, sagt es nicht. Im ADAC-Test 2026 mit 16 Ganzjahresreifen in der Kleinwagengröße 185/65 R15 kam nur ein Modell auf „gut“, fünf bekamen „mangelhaft“. Diese fünf tragen das Alpine-Symbol und haben laut ADAC trotzdem erhebliche Schwächen auf winterlicher Straße.

Ganzjahresreifen oder Winterreifen: wo liegt der Unterschied?

Ein Ganzjahresreifen ist ein Kompromiss, und der ADAC nennt ihn seit Jahren genau so. Seine Gummimischung muss im August auf heißem Asphalt funktionieren und im Januar bei Frost. Das klappt in beiden Fällen, aber in keinem so gut wie beim Spezialisten. In den ADAC-Tests bremst ein guter Sommerreifen auf trockener und nasser Straße kürzer, ein guter Winterreifen hat auf Schnee und Eis mehr Grip. Die besten Ganzjahresreifen liegen nah dran, die schlechten deutlich dahinter.

Beim Verschleiß ist die Rechnung schlicht. Ein Ganzjahresreifen läuft zwölf Monate im Jahr, ein Sommer- oder Winterreifen jeweils etwa sechs. Bei gleicher Kilometerleistung ist der Ganzjahressatz also früher runter. Für den Testsieger 2026 schätzt der ADAC rund 41.000 Kilometer, für ein anderes Modell im Feld gut 32.000 Kilometer. Das sind laut ADAC bei durchschnittlicher Fahrleistung knapp drei Jahre.

Der ADAC rät, Ganzjahresreifen einmal im Jahr zwischen vorn und hinten zu tauschen. Bei Autos mit Frontantrieb arbeiten vorn Lenkung und Antrieb, da verschleißt das Profil schneller. Durch das Tauschen fahren sich alle vier gleichmäßig ab.

Für wen passen Ganzjahresreifen?

Der ADAC sieht sie bei Fahrern, die überwiegend auf Bundes- und Landstraßen unterwegs sind, nur gelegentlich Autobahn fahren und keine hohen Ansprüche an die Lenkpräzision stellen. Übersetzt auf Hamburg passen sie gut, wenn

• das Auto vor allem in der Stadt und auf Kurzstrecke bewegt wird,
• im Jahr wenig Kilometer zusammenkommen,
• es ein Zweitwagen oder Kleinwagen ist,
• kein Platz für einen zweiten Radsatz da ist und du dir die Einlagerung sparen willst.

Für wen eher nicht?

Laut ADAC sind klassische Sommer- und Winterreifen meist besser für Vielfahrer auf der Autobahn, für Fahrer mit viel Beladung und für alle, die im Sommer oder Winter in den Urlaub fahren. Wer jeden Februar mit vollem Kofferraum in die Alpen fährt, braucht auf der Passstraße einen echten Winterreifen. Wer im August mit Wohnwagen und 35 Grad Richtung Süden unterwegs ist, ist auf einem Sommerreifen besser aufgehoben.

Dasselbe gilt für schwere SUV und Transporter, die oft voll beladen sind. Das Gewicht zehrt an Grip und Profil, und genau da hat der Kompromissreifen die wenigsten Reserven.

	Ganzjahresreifen	Sommer- und Winterreifen
Wechsel im Jahr	keiner	zwei
Radsätze	einer	zwei
Bremsen im Sommer, trocken und nass	Kompromiss	Sommerreifen besser
Schnee und Eis	mit gutem Modell ausreichend	Winterreifen besser
Verschleiß	läuft das ganze Jahr	verteilt sich auf zwei Sätze
Passt zu	Stadt, Kurzstrecke, wenig Kilometer	Vielfahrer, Autobahn, Urlaub in den Bergen

Was du beim Kauf beachten solltest

Ohne Alpine-Symbol auf der Flanke kommt ein Ganzjahresreifen nicht in Frage. Danach lohnt der Blick in einen aktuellen Test. Der ADAC prüft jeweils eine bestimmte Größe, 2025 war es 225/45 R17, 2026 die Kleinwagengröße 185/65 R15. Dasselbe Modell kann in einer anderen Dimension anders abschneiden. Der Club rät außerdem, sich nicht allein an Marke, Preis oder Reifenlabel zu orientieren.

Wenn du noch einen guten Satz Winterreifen im Keller hast, fahr den zuerst runter und steig danach um. Ein Umstieg mitten im Leben eines Reifensatzes kostet dich nur Geld. Und achte auch beim Ganzjahresreifen auf das Profil. Wie viele Millimeter im Winter sinnvoll sind, steht in unserem Artikel zur Profiltiefe.

Wie das bei Neuhof läuft

Bei uns bekommst du neue Reifen aller Marken, Ganzjahresreifen genauso wie Sommer- und Winterreifen. Wir montieren sie, wuchten jedes Rad aus und lernen das Reifendruckkontrollsystem an, wenn dein Auto Sensoren in den Rädern hat. Bleibst du bei zwei Sätzen, lagern wir auf Wunsch den Satz ein, der gerade nicht drauf ist. Ein Räderwechsel dauert bei uns rund 30 Minuten. Was zum richtigen Wechseltermin gehört, steht im Artikel zum Reifenwechsel in Hamburg. Unsere Arbeiten rund ums Rad findest du auf der Seite zum Reifenservice.

Der Preis für einen Satz Ganzjahresreifen hängt an Größe und Modell. Lies die Reifengröße von der Flanke ab, zum Beispiel 185/65 R15, und ruf uns unter 040 776606 an. Dann sagen wir dir, welche Modelle in Frage kommen und was der Satz montiert kostet.