TÜV nicht bestanden: was die Mängelliste bedeutet und wie du sie günstig abarbeitest

Der Prüfbericht liegt auf dem Beifahrersitz, die Plakette fehlt, und auf dem Zettel stehen Begriffe, die keiner erklärt. Das ist der Moment, in dem viele Leute die teuerste Entscheidung ihres Autojahres treffen: Sie entscheiden gar nicht, bis die Frist abgelaufen ist.

Die vier Stufen im Prüfbericht

Ohne Mängel. Plakette, fertig.

Geringe Mängel (GM). Du bekommst die Plakette trotzdem. Du bist verpflichtet, den Mangel unverzüglich zu beheben, aber es gibt keine Nachprüfung. Typisch: eine defekte Kennzeichenleuchte, leichter Ölfeuchtigkeitsfilm.

Erhebliche Mängel (EM). Keine Plakette. Du musst reparieren und innerhalb eines Monats zur Nachprüfung. Fahren darfst du weiter. Das ist der mit Abstand häufigste Fall.

Verkehrsunsicher (VU). Keine Plakette, und das Fahrzeug darf nicht mehr fahren. Der Prüfer kann das Kennzeichen entstempeln. Kommt selten vor, meist bei durchgerosteten tragenden Teilen oder einer defekten Bremsanlage.

Die Frist, die Geld kostet

Ein Monat ab dem Tag der Prüfung. Innerhalb dieser Frist wird nur nachgeprüft, was beanstandet wurde, und die Gebühr dafür ist ein Bruchteil der vollen Untersuchung.

Verstreicht der Monat, ist die komplette Hauptuntersuchung neu fällig – der ganze Katalog, die volle Gebühr. Das ist der eigentliche Kostentreiber beim Durchfallen, nicht die Reparatur.

Die Liste sortieren, bevor du sie abarbeitest

Nimm den Prüfbericht und teile die Punkte in drei Gruppen:

1. Selbst zu machen, heute. Leuchtmittel, Wischerblätter, Wischwasser, Reifendruck, abgelaufener Verbandkasten. Das ist der Teil der Liste, der nach viel aussieht und wenig kostet.
2. Werkstatt, aber planbar. Bremsbeläge, Reifen, kleinere Undichtigkeiten, ausgeschlagene Spurstangenköpfe.
3. Die Frage nach dem Zeitwert. Wenn Rost an tragenden Teilen oder ein Motorschaden im Raum steht: Lohnt die Reparatur beim Zeitwert dieses Fahrzeugs überhaupt noch?

Punkt drei ist unbequem, aber er gehört an den Anfang, nicht ans Ende. Es hat wenig Sinn, 200 Euro in neue Bremsen zu stecken und danach festzustellen, dass der Schweller nicht mehr zu retten ist.

Du darfst frei wählen, wer repariert

Ein verbreiteter Irrtum: Man müsse dort reparieren lassen, wo geprüft wurde. Das stimmt nicht. Die Prüforganisation prüft, sie repariert nicht – und wo du reparieren lässt, ist deine Entscheidung.

Praktisch ist eine Werkstatt, in die der Prüfer selbst kommt. Bei uns in der Bremer Straße ist er zu festen Terminen im Betrieb. Wir arbeiten die Mängelliste ab, danach kann die Prüfung bei uns stattfinden, ohne zweite Fahrt zur Prüfstelle. Ob das als Nachprüfung oder als neue HU läuft, hängt davon ab, welche Organisation dich geprüft hat. Das klären wir vorher am Telefon. Mehr dazu auf unserer Seite zu TÜV, HU und AU.

Genau so ist es einer unserer Kundinnen ergangen, die mit einer Mängelliste einer Prüforganisation zu uns kam: Mängel behoben, Plakette hinterher – in einem Durchgang.

So vermeidest du die Runde beim nächsten Mal

Der Vorab-Check zwei Wochen vor dem Termin ist die günstigste Versicherung gegen genau diesen Ablauf. Was dabei angeschaut wird und was du selbst prüfen kannst, steht in unserer TÜV-Checkliste.

Und wenn im Bericht Fahrwerksteile stehen: Nach dem Tausch von Spurstangen oder Querlenkern gehört die Achse vermessen, sonst frisst das Auto die nächsten Reifen. Warum, steht in Achsvermessung.