Motorkontrollleuchte leuchtet gelb oder blinkt: was du jetzt tun solltest

Leuchtet die Motorkontrollleuchte dauerhaft gelb, hat die Motorsteuerung einen Fehler erkannt und gespeichert – laut ADAC meist ein Problem mit der Abgasreinigung. Fährt das Auto normal, kannst du vorsichtig zur Werkstatt fahren, solltest es aber bald tun. Blinkt die Leuchte, ist es ernster: Meist setzt ein Zylinder aus, und der Katalysator kann überhitzen. Dann Gas weg, langsam fahren, bei Ruckeln anhalten. In beiden Fällen ist der erste Schritt das Auslesen des Fehlerspeichers, das laut ADAC ungefähr 30 Minuten dauert.

Leuchtet die Lampe nur beim Starten kurz auf und geht dann aus, ist alles in Ordnung. Das ist der Funktionstest.

Motorkontrollleuchte leuchtet gelb, aber das Auto fährt normal

Das ist der Fall, den viele erst einmal ignorieren. Die Motorsteuerung hat einen Messwert gesehen, der außerhalb des erlaubten Bereichs lag, und das abgespeichert. Der Motor läuft, die Leistung stimmt, also fährt man weiter.

Der ADAC rät, die Meldung auf keinen Fall zu ignorieren, das Auto aber in der Regel nicht abschleppen zu lassen. Es sollte vorsichtig und so wenig wie möglich bewegt werden, bis es in der Werkstatt ist. Was die Betriebsanleitung für dein Modell sagt, gilt zusätzlich.

Warten kostet trotzdem Geld. Eine Lambdasonde, die falsche Werte liefert, kann dafür sorgen, dass der Motor mit falschem Gemisch läuft. Das erhöht den Verbrauch und belastet auf Dauer den Katalysator, und der kostet ein Vielfaches der Sonde.

Manche Autos schalten bei bestimmten Fehlern in den Notlauf. Der Motor zieht dann spürbar schlechter, die Drehzahl ist begrenzt. Damit kommst du noch zur Werkstatt, eine Autobahnfahrt solltest du so aber nicht mehr planen.

Motorkontrollleuchte blinkt: Gas weg

Blinkt die Lampe, liegt laut ADAC ein schwerer Defekt vor, und das Auto gehört so schnell wie möglich in die Werkstatt. Meist sind es Zündaussetzer. Ein Zylinder verbrennt seinen Kraftstoff nicht, der unverbrannte Kraftstoff landet im Auspuff und verbrennt im Katalysator. Der wird dabei sehr heiß und kann innerlich schmelzen.

Nimm Last weg, fahr mit niedriger Drehzahl, verlass die Autobahn. Ruckelt der Motor deutlich oder blinkt die Lampe dauerhaft weiter, hältst du an einer sicheren Stelle an und rufst Hilfe. Ein Katalysator ist eines der teuersten Teile an der Abgasanlage, eine Zündspule kostet einen Bruchteil davon.

Ein gelbes Symbol mit einem schleudernden Auto, das in Kurven blinkt, ist übrigens das ESP bei der Arbeit und hat mit dem Motor nichts zu tun.

Die häufigsten Ursachen

• Tankdeckel nicht richtig zu. Bei manchen Fahrzeugen prüft die Motorsteuerung die Tankentlüftung auf Dichtheit. Ein Deckel, der nicht eingerastet ist, kann dort einen Fehler auslösen. Nach dem Schließen erlischt die Lampe meist erst nach einigen Fahrten.
• Lambdasonde und Luftmassenmesser. Laut ADAC typische Auslöser, weil sie Werte außerhalb des zulässigen Bereichs melden.
• Zündspulen und Zündkerzen. Bei Benzinern ein typischer Grund für Zündaussetzer und damit für das Blinken.
• AGR-Ventil. Vor allem bei Dieseln setzt es sich mit Ruß zu und klemmt.
• Partikelfilter. Bei Dieseln, die viel Kurzstrecke fahren, wird er nicht mehr frei gebrannt und meldet sich.
• Undichtigkeiten im Ansaug- oder Abgastrakt, laut ADAC ebenfalls ein häufiger Grund.
• Kabel und Stecker. Der ADAC nennt auch den Marderschaden an einem Kabel als mögliche Ursache.

Der ADAC weist außerdem darauf hin, dass oft mehrere Bauteile betroffen sind, auch wenn nur ein Fehler angezeigt wird.

Was du vor dem Anruf selbst prüfen kannst

Schau nach dem Tankdeckel, wenn die Lampe kurz nach dem Tanken angegangen ist. Prüf den Ölstand, das schadet nie. Und merk dir, wann die Lampe kam: beim Kaltstart, warm auf der Autobahn, beim Beschleunigen, nach einer Pfütze. Achte darauf, ob der Motor anders klingt, ruckelt oder schlechter zieht und ob noch andere Lampen leuchten.

Das klingt nach Kleinkram, hilft bei der Diagnose aber spürbar. Die Motorsteuerung legt zwar die Bedingungen mit ab, unter denen der Fehler aufgetreten ist, dein Eindruck vom Fahren steht da aber nicht drin.

Warum der Fehlerspeicher der erste Schritt ist

Der Fehlercode sagt, welcher Messwert nicht gepasst hat, und lässt offen, welches Teil dahintersteckt. Ein Code zur Lambdasonde kann von der Sonde selbst kommen, aber genauso von Falschluft im Ansaugtrakt, einem Leck im Auspuff vor der Sonde oder einem angescheuerten Kabel. Ein Code für Zündaussetzer kann Kerze, Spule, Einspritzdüse oder Kompression bedeuten.

Deshalb ist der Code der Anfang der Diagnose. Danach wird gemessen: Werte im laufenden Betrieb, Stecker, Leitungen, die Bedingungen, unter denen der Fehler aufgetreten ist. Wer mit einem günstigen Auslesestecker den Code findet und das passende Teil bestellt, tauscht oft das falsche.

Fehler nur zu löschen, hilft auch nicht weiter. Ist die Ursache noch da, kommt die Lampe wieder. Und bei der Abgasuntersuchung, die den Fehlerspeicher über die Diagnosebuchse ausliest, fällt ein frisch gelöschter Speicher auf, weil die Prüfbereitschaft der Systeme dann zurückgesetzt ist. Wie die AU abläuft, steht im Artikel zur Abgasuntersuchung.

Motorkontrollleuchte und TÜV

Laut ADAC reicht eine leuchtende oder blinkende Motorkontrollleuchte, um bei der Hauptuntersuchung durchzufallen, weil der Prüfer dann von einem nicht behobenen Fehler ausgeht. Das heißt keine Plakette, Reparatur und Nachprüfung innerhalb eines Monats. Was danach zu tun ist, steht in TÜV nicht bestanden.

Steht die HU in den nächsten Wochen an und die Lampe ist an, lass den Fehler vorher beheben. Das ist die billigere Reihenfolge.

Die Kurzfassung

Verhalten der Leuchte	Bedeutung	Eile
Leuchtet kurz beim Start, geht aus	Funktionstest	keine
Dauerhaft gelb, Auto fährt normal	Fehler gespeichert, oft Abgas oder Sensor	in den nächsten Tagen
Dauerhaft gelb, Motor zieht schlecht	Notlauf	bald, wenig fahren
Blinkt	Zündaussetzer, Katalysator in Gefahr	sofort Gas weg, bei Ruckeln anhalten
War an, ist wieder aus	Fehler bleibt gespeichert	beim nächsten Termin auslesen
Gelb plus rote Öl- oder Temperaturleuchte	Problem mit Schmierung oder Kühlung	sofort anhalten, Motor aus

Fehlerdiagnose bei Neuhof

Die komplette Fehlerdiagnose mit Auslesen des Fehlerspeichers gehört bei uns zu Inspektion und Wartung. Wir lesen aus, prüfen nach, was hinter dem Code steckt, und nennen dir den Preis, bevor wir anfangen. Kommt beim Zerlegen etwas dazu, rufen wir vorher an.

Steht gleichzeitig die HU an, lässt sich beides verbinden. Wir beheben den Fehler, und HU und AU laufen an einem der festen Prüftermine bei uns vor Ort.

Ruf an und beschreib, ob die Lampe leuchtet oder blinkt und wie sich das Auto anfühlt. Oft lässt sich am Telefon schon sagen, wie dringend es ist: 040 776606.